每经评论员 胥帅
近日，鄂牌货车司机肖先生“高速流浪”近20天的新闻引发关注。
因为鄂牌，肖先生高速公路不能下、服务区去不了，有家难回、有苦难言。最终，因为在应急车道停车，为民警所关注。由此，肖司机喝到了二十来天的第一口热水，结束无所依归的流浪“旅途”。为此，他还大哭了一场，说出了“我太难了”。
鄂牌牌照是肖先生的苦痛之因，即便他1月8日已离鄂，在疫情暴发前，在高速“隔离”超过了14天。当前，疫情的严峻令人心生畏惧，鄂牌也一定程度上被打上恐惧的标签。一些偏见事实上对地域打上了某种标签，排挤、回避、驱逐、歧视似乎成为正当行为。
肖师傅的经历令人难过。他只是一个普通货车司机，可能只想跑完这一趟长途就高高兴兴回家过年，只不过这一愿景被疫情中断。
肖师傅也是受害者，鄂牌不该成为他不能下高速公路、不能进服务区的理由。从近期情况看，肖司机的经历并非完全是个案，一个温州餐饮老板同样因为无法下高速而流浪。
当前，面对严峻的疫情形势，防控人员流动是必要措施，但类似肖先生这样被对待的方式，存在着诸多问题，由此也会带来更大的隐患：
首先是货车高速“流浪”本身带来的安全隐患。货车无法出高速而漫无目的地行驶，像肖先生一样不仅不能下高速，还找不到休息之处，不得不长期驾驶。而这样的疲劳驾驶，容易造成车祸，这无疑给道路安全带来了更大隐患。
其次，如果在高速上的货车司机或其他司机可能携带病毒，在不同区域间流走，就增加了病毒传播的可能和隐患。这有可能放大他们流浪的负外部性——新冠肺炎病毒在多个区域传播。同时，因为病毒辐射不确定的半径，这会使得对病例接触史、人群、扩散地带的排查更加复杂和困难。
再者，随着目前一些城市逐步复工，返城潮来袭，若让货车或类似鄂牌车辆在高速路上滞留，势必带来更大的交通拥堵。货车滞留，必然占用高速公路资源。目前，各地开始逐渐复工，高速等车流量大幅增加，更多的车辆进入高速公路，若再加上一些因为疫情因素而滞留在高速上或各大出口的车辆，势必带来更大的交通“梗阻”。
所以，对于鄂牌车辆等，我们在具体的执行中要更加细化，注重灵活性。对来自疫情严重的地区的车主，不单是要告诉他们不能去这里、到那里，也应该有人告诉他们可以去哪里。
最新情况是，无锡发布了消息，对来自湖北、浙江、广东、河南、湖南、安徽、江西7个省份的人员，一律劝返。但如果这些群体已在高速路上，始发地又不允许返回，他们是否也将面临“流浪高速”的处境？
我们可以理解，基层人员承受着巨大的排查压力，可能不会对每个人面面俱到。但这并不是我们可以将“鄂牌”或其他省份人员或车辆特殊化，并“一刀切”排除的理由。
合适的做法也许时将肖师傅这类群体纳入一般的防控排查，如果发现异常，该隔离就隔离、该确诊就确诊、该治疗就治疗。当前，在人力、物力供应紧张的情况下，更需要“一盘棋”整合资源，发挥综合效用。譬如在服务区增设“司机”隔离地带，提供必要的生活品供给等。保险起见，司机回到所在地居家隔离也是可行的。
此外，当前货运流通对抗疫保障物资供应极其重要。特别是湖北，全国各地对它的捐助都需要物流运输，物流运输的效率则是关键。若大量货车在高速上流浪，这同样会影响抗疫物资的运送。因此，让“流浪高速”的人不再流浪，保障货车车辆对防疫物资或生活必需品的运输，消除货车司机群体的担忧，也是出于抗疫全局的考量，助力打赢这场国家战“疫”。
我们不应该让货车在高速路上“流浪”或滞留，特别是考虑到当前返城复工潮容易带来的道路梗阻问题。实际上可供借鉴的做法很多：比如错峰分配货车和私家车行驶在高速公路的时间，货车在凌晨之后上高速。又如采取管制针对普通货车上高速的举措，优先保障生鲜必需品、抢险救灾等涉及国计民生的货车等。
新型肺炎疫情330个城市实时查询



---