一般来讲，中大型踏板摩托车称为大绵羊(mid scooter)，具有容易上手、驾乘舒适、储物空间大等特点，倍受广大摩友喜爱。
近日有媒体针对台湾地区的交通特点，选择了三款300cc的大绵羊进行对比评测，jc君借花献佛，整理出相关信息献给广大摩友！
这三款车是kymco downtown 350i ，honda nss300 和kawasaki j300。下面分别从外观设计，空间机能，性能评比，操控评比，乘坐品质和友善表现等方面进行比较。
外观设计
honda nss300，台湾售价268,000新台币（约合56691元人民币），圆润的流线型车身，双鹰眼大灯配合上方修长的方向灯，仿佛在向人抛媚眼，白色车身给人轻盈的感觉。裸把设计，简洁有力，五环的仪表设计，信息一目了然！
kawasaki j300，台湾售价248,000新台币（约合 52461元人民币），锐利的车头造型，双眼仿佛在盯着前方的猎物，车身层次感很足，采用银黑双色烤漆，更有金属感，仪表搭配蓝色背光，夜晚更具科技感。
kymco downtown 350i ，台湾售价238,000新台币（约合 50345元人民币），科技感十足的头灯，宛如宝马k1600gtl 的镭射头灯，车身立体感强，很霸气，蓝色的仪表盘科技范十足。
空间机能
车厢空间，nss300＞downtown 350i＞j300
大绵羊最大的特色就是拥有大容量的置物空间，在这次对比中，以arai ram4 3/4头盔、m2r f5 xl 全盔以及有著较大盔体的shoei x-14 来作测试，比较三台车辆坐垫下的置物空间。
nss300： 不仅能放入盔体最大的shoei x-14，后方还能再摆入m2r f5 最大size 的头盔，此外剩下的空间约能放入两套两件式雨衣还绰绰有余。
downtown 350i ：无法放入shoei x-14，可以放入m2r f5 xl号头盔，绝大部分的3/4头盔和复古盔可以放入。车厢有自动感应的车厢灯，方便夜晚取物
j300：较小尺码的3/4头盔和复古盔可以放入，车厢有自动感应的车厢灯，方便夜晚取物
前方置物空间：nss300＞downtown 350i＞j300
nss300：左侧的可放入800cc的矿泉水瓶，再放入手套也是可以的，右侧的可以放入手机等。
downtown 350i ：左右两个的空间一样大，可放入手机等
j300：只有一个储物空间，而且比较小。
性能评比
0-100加速评测： downtown 350i ＞j300＞nss300
三款车的最大输出如下
nss300：25hp/7,500rpm ，
j300 ：27.6hp/7,750rpm，
downtown 350i ：28.5hp/7750 rpm
加速测试结果如下
abs 刹车评测：nss300＞j300> downtown 350i
在卡钳的配置上，三者同时搭配260mm 碟盘，卡钳配置如下
nss300 ：单向三活塞卡钳
j300 ：单向双活塞卡前
downtown 350i ：单向三活塞卡钳。
测量时速50公里全力刹车至abs 发生作用，来比较三台车所需的刹停时间
操控评比
除了动力与制动力外，车辆的操控也相当重要，更是可以直接影响骑士的操驾乐趣。三台车前后轮配置分别为
nss300 前120/70-14、后140/70-13，
j300 前120/80/14、后150/70-13，
downtown 350i 前120/80-14、后150/70-13
下面分别通过绕锥测试和山路试驾，来体验三台车的操控表现。
操控比较：j300＞nss300＞downtown 350i
在操控测试中，j300 的操控表现相当出色，在绕锥时，j300 能快速的反应出骑士的操作，并透过前后轮给予清楚的回馈。在山路时，可以非常随心所欲的在弯道进行路线的更改，运动性能绝对三台之最。
舒适取向的nss300，在低重心的设计，骑士会有著相当好的安心感，给予一种稳定平顺的感受，在绕锥时有着相当不错的表现。
但由于动力为三者最小，在山路遇到爬坡时，就已经相对吃亏，加上悬吊阻尼偏向舒适性的设定，遇到连续坑洞的道路，过软的避震相当容易触底，造成行驶上的不安。
动力之最的downtown 350i，在转向操控时，整台车的反应是三台之中最为笨重的。在绕锥时，比其他两者略为费力。在山路上可能无法满足热血骑士的操驾。
乘坐品质
前座舒适度：nss300＞j3000＞downtown 350i
nss300 软硬适中的发泡棉支撑性相当足够，可前后挪移的后靠背，能完整的伏贴整个腰部，将骑士的臀部及腰部完整包覆，对于长途骑乘可以有效降低疲惫感。
j300 坐垫包覆性就没有nss300 来的好，发泡棉比nss300 软一点，不过舒适度表现也相当不错。
downtown 350i 的座垫设计欠佳，为顾及车厢空间，牺牲掉了舒适性。
后座舒适度：nss300＞downtown 350i＞j300
大绵羊后座的舒适度很关键，甚至直接影响车主是否会购买此车，因为后座坐的是她，她掌握着家庭的财政大权！
nss300 不仅前座表现优秀，在一般道路驾驶，后座的舒适度也同样出色。加上后脚踏「板」非一般脚踏「杆」的设计，让后座整体的舒适度提升不少，但如果想要热血一下，小腿的位置刚好被两侧的侧壳给顶开，让大腿处显得不易固定，对于后座的稳定就显得有点不足。
前座表现舒适度欠佳的downtown 350i，在后座却的不错，较软的坐垫品质，有足够的空间可以前后挪移，宽敞的空间可以让后座自由调整到最符合自己的坐姿。
j300 后座舒适度略差，但对于乘坐上的稳定性表现相当不错，小腿不会被两侧的侧壳顶开，能让大腿稳稳夹持前方的车手，将身体下盘牢牢稳固。
友善表现
双脚着地：nss300＞j300> downtown 350i
nss300：座高715mm ，內凹的脚踏板，以骑士165cm 的身高，双脚都能踏地
j300：座高775mm
downtown 350i ：座高780mm
停车回转：j300＞downtown 350i＞nss300
测试的车手为驾驶大绵羊经验较少的骑士担当，以测试三台车的上手方便性，而这三台车的轴距都为1545mm。测试结果为j300 的回转半径为397cm、downtown 350i 则为451cm、而nss300 回转半径长达463cm。
中柱架车：nss300>j300=downtown 350i
三台车的重量差别不大，分别为nss300 194公斤，downtown 350i 192公斤，j300 191公斤。经过测试，在空旷地，三台车都比较方便，而在狭小空间，nss300会更方便。
停车便利性：nss300=j300>downtown 350i
分别将三台车停到2m*1m的长方格中，三者的测试结果差不多，只是downtown 350i 的后牌架以及挡泥板较为凸出
综述
honda nss300 给人一种悠游自在的感受，适合喜欢舒适休旅的买家，惬意的享受着二轮的美好
kawasaki j300宛如穿著西装的现代忍者，却藏不住锋芒，随时可以与人一较高下，如果你是位热血分子，j300 也许是你征服各个山道的良驹。
如果想拥有较大的马力，但预算却有限的车友，downtown 350i 亲民的价格与丰沛的动力，是你入手的好选择